橋梁加固的成因和現狀

1970-01-01 08:00:00    來(lái)源：    點(diǎn)擊：1239    喜歡：0

     1、隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，交通量增大，載重等級發(fā)生變化。
　　2、早年設計的指導思想注重于材料的節省，安全度低，一般來(lái)說(shuō)造成斷面單薄、安全儲備低，其中最典型的是雙拱橋。
　　3、橋梁耐久性差和年久老化，如磚拱橋。
　　4、近年修建的橋梁，因設計失當或施工質(zhì)量差，也存在加固的問(wèn)題。
橋梁加固的現狀
　　　　我國橋梁設計載重標準經(jīng)歷了從汽- 10、汽- 13、汽-15、汽-20、汽-超20的發(fā)展過(guò)程，其中載重標準在汽-20以下的橋梁占多數；驗算荷載也由拖- 30、拖-60 、拖- 80 發(fā)展到掛- 100 和掛- 120；規范規定的車(chē)輛荷載安全系數為1.40，低于美國的1.75和英國的1.73；按交通部以往的橋涵設計規范，室外受雨淋（干濕交替環(huán)境）的混凝土構件，鋼筋保護層最小設計厚度尚不到國際通用規范規定的一半；如此等等。原先設計規范標準過(guò)低，加上日益增加的交通量和車(chē)輛超限超載現象泛濫，，相應的公路橋涵負荷日趨加重，一大批橋梁出現不同程度的病害，結構老化、破損、變形較大、開(kāi)裂現象嚴重，橋梁的持荷能力明顯下降，有相當一部分成為危橋我國的橋梁安全狀況不容樂(lè )觀(guān)。橋梁加固已成為繼橋梁建設后的又一大難題！
　　近20年來(lái)大量修建的預應力混凝土連續剛構橋，普遍出現在收縮徐變完成后，跨中仍然持續下?lián)?，腹板底板開(kāi)裂；近10多年發(fā)展起來(lái)的鋼管混凝土拱橋，以其優(yōu)異的施工性、經(jīng)濟性、造型美風(fēng)靡全國，但實(shí)踐的真實(shí)反映這一組合結構的計算方法并不成熟，管節點(diǎn)焊縫疲勞沒(méi)能很好解決，吊桿壽命難于估計；近30年大量修建的鋼筋混凝土箱型拱橋，橋道系病害多；誕生于20世紀60年代初的雙曲拱橋，以其耗鋼材少、造價(jià)低、施工方便的優(yōu)點(diǎn)而風(fēng)靡全國。到1979年全國建成雙曲拱橋4085座、總長(cháng)達到35萬(wàn)延米，占全國當時(shí)大中型公路橋梁25.7%，雙曲拱橋施工中突出優(yōu)點(diǎn)是化整為零，施工完成后聚零為整，這又是它的突出缺點(diǎn)，因為大量的接縫形成了結構中的薄弱環(huán)節，加上當時(shí)人們認識局限，鋼材投資又嚴重不足，過(guò)分強調淺基薄面，建成的雙曲拱橋，經(jīng)短期通車(chē)，少數垮塌，部分棄而不用，部分已經(jīng)加固，部分正在或等待加固，正常使用的甚少。
　　貴州省交通廳在1979年提出的桁式組合拱橋，懸拼施工設備極為簡(jiǎn)單，只是兩臺鋼人字桅桿，經(jīng)濟指標好，短短時(shí)間在貴州等地修建了40座，跨徑絕大多數在100米以上，最大跨徑達330米，在中國甚至國際上都有影響，曾經(jīng)兩次獲得國家科技進(jìn)步二等獎。但最近據了解，隨著(zhù)時(shí)間的檢驗，多數桁式組合拱橋存在較嚴重的病害。
      據統計，截至2006年年底，我國公路總里程達345.7萬(wàn)公里，有公路橋53.36萬(wàn)座，203.99萬(wàn)延米。
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